Martı TAG platformunun kurucusu Oğuz Alper Öktem, İstanbul’ hizmet vermesi planlanan sürücüsüz ulaşım projesi Robomartı’yı tanıttı. Tesla Robotaxi benzeri modelle geliştirilen araç, yolculuk çağrılarının uygulama üzerinden yapılmasını yolcuların belirledikleri noktalara otonom şekilde taşınmasını hedefliyor. ılan tanıtım videosu, Robomartı’nın prototip aşamasını geride bıraktığına işaret ederken hizmetin başlangıç tarihi teknik özellikleri henüz açıklanmadı.
Robomartı Sürücüsüz Taksi Hizmeti SunacakMartı’nın kurucusu Oğuz Alper Öktem, şirket mühendislerinin geliştirdiği Robomartı projesini sosyal medya hesabından tı. Yeni araç, sürücüsüz taksi hizmeti sunmayı hedefleyen ulaşım modeli olarak öne çıkıyor. Projenin temelinde, yolcuların Martı uygulaması üzerinden araç çağırması belirlenen varış noktasına sürücü müdahalesi olmadan ulaşması yer alıyor.
İlklerin şirketi Martı’dan Robomartı. Memlekete hayırlı olsun!./nXS7qqVU51
— Oğuz Alper Öktem () October 27, 2026ılan videoda Robomartı aracının yolcuya yaklaştığı, kapılarını otomatik biçimde açtığı yolculuk için belirlenen noktaya doğru hareket ettiği görülüyor. Görüntüler, projenin yalnızca fikir aşamasında olmadığını gösterse aracın otonom sürüş sisteminin teknik ayrıntıları, sensör altyapısı güvenlik özellikleri hakkında henüz kapsamlı bilgi bulunmuyor.
Şirketin açıklanan planı doğrultusunda Robomartı’nın yakın dönemde Martı uygulamasındaki ulaşım seçeneklerine eklenmesi bekleniyor. Ancak hizmetin hangi bölgelerde başlayacağı, ilk aşamada kaç aracın kullanılacağı yolculuk ücretlerinin nasıl belirleneceği belirsizliğini koruyor.
Robomartı, uygulama üzerinden çağrılan sürücüsüz araç modeliyle Tesla’nın Robotaxi hizmetine benzer yaklaşım benimsiyor. Her iki modelde dijital platform üzerinden yolculuk talebi oluşturulması yolcunun belirlediği adrese taşınması fikri bulunuyor. Bununla birlikte Robomartı’nın teknik mimarisi operasyon modeli hakkında yeterli bilgi ılmadığı için iki hizmetin aynı teknolojiyi kullandığı sonucuna varılamıyor.
Otonom taksi sistemleri, çevredeki araçları, yayaları, trafik işaretlerini yol koşullarını algılamak için farklı sensörlerden yazılım bileşenlerinden yararlanabiliyor. Yapay zekâ destekli algılama, rota planlama, engel tespiti gerçek zamanlı karar mekanizmaları sistemlerin temel unsurları arasında yer alıyor. Robomartı’nın hangi donanım yazılım bileşenlerini kullandığı ise henüz açıklanmış değil.
Sürücüsüz ulaşım hizmetinin gerçek trafik koşullarında çalışabilmesi, aracın yalnızca belirli rotada hareket etmesinden daha fazlasını gerektiriyor. Sistemlerin beklenmedik durumları değerlendirmesi, güvenli duruş gerçekleştirmesi yol güvenliği standartlarını karşılaması gerekiyor. Robomartı’nın alanlardaki yetenekleri hakkında teknik veriler ılmadan projenin otonom sürüş seviyesi konusunda kesin değerlendirme yapılamıyor.
İstanbul’un yoğun trafiği, değişken yol koşulları, dar sokakları düzensiz park edilen araçları, otonom taksi teknolojileri açısından önemli zorluklar barındırıyor. Sürücüsüz araçların ortamda hizmet vermesi, trafik akışının yanı sıra yayaların motosikletlerin hareketlerini doğru algılamalarını gerektiriyor.
Robomartı’nın hangi güzergâhlarda çalışacağı hizmet alanının nasıl sınırlandırılacağı, projenin gerçek kullanım koşullarını anlamak açısından önem taşıyor. Kontrollü bölgelerde yürütülen testlerle yoğun kent trafiğinde kesintisiz yolcu taşımacılığı arasında önemli operasyonel farklar bulunuyor.
Projenin ticari kullanıma geçmesi için teknik yeterliliğin yanında yürürlükteki mevzuata uygunluk, yolcu güvenliği gerekli izin süreçleri belirleyici olacak. Martı tarafından konulara ilişkin ayrıntılı takvim ılmadığı için Robomartı’nın İstanbul genelinde ne zaman hizmet vereceği henüz netlik kazanmadı.
Martı’nın yeni sürücüsüz araç projesi, şirketin mevcut ulaşım platformu Martı TAG etrafında devam eden tartışmaların yaşandığı dönemde gündeme geldi. Martı TAG, kullanıcıların uygulama üzerinden ımlı yolculuk talep etmesine dayanırken geleneksel taksi sektörüyle yaşanan anlaşmazlıklar uzun süredir kamuoyunda tartışılıyor.
Martı TAG sürücülerine yönelik denetimler, trafik ekiplerinin uygulamaları araçların bağlanmasıyla sonuçlanabilen işlemler, şirket taksici esnafı arasındaki gerilimin başlıca konuları arasında yer alıyor. Sosyal medyada ise uygulamanın sürücüleri kullanıcıları etrafında çeşitli yorumlar espriler ılıyor. tartışmaların hukuki boyutu, somut olaylara ilgili mevzuata göre değerlendirilmesi gereken ayrı konu oluşturuyor.
Robomartı’nın sürücüsüz ulaşım modeli, Martı’nın mevcut platformundan farklı operasyon yapısına işaret ediyor. Ancak yeni hizmetin yasal statüsü, ticari çalışma koşulları geleneksel taksi hizmetleriyle ilişkisi hakkında henüz yeterli ayrıntı bulunmuyor. nedenle projenin ulaşım sektöründeki rekabete etkisini değerlendirmek için şirketin teknik, ticari hukuki açıklamalarının netleşmesi gerekiyor.
